技术背景

    &nbs����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������p; 随着整个社会环保意识不断增强，国际上对船舶尾气排����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������放的要求越来越严格。国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第66 届会议（MEPC 66）规定，自2016年1月1日起，新造船安装的柴油机必须达到Tier Ⅲ排放标准（如表1），要求NOx排放量相比Tier Ⅰ阶段降低80%，也就是说，自此以后在排放控制区（ECA）内航行的船舶所产生的废气排放都必须符����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������合这一新标准。

表1 IMO柴油机排放主要污染物控制����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������标准

SCR系统的核心是催化剂，船用SCR脱硝催化剂中蜂窝式占绝大多����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������数，与传统燃煤电厂蜂窝式脱硝催化剂（16~25孔）不同，由于船舶可用空间小、尾����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������气排量大，脱硝需要足够的反应面积和反应����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������停留时间，船用脱硝催化剂的孔密度主要有30×30孔、35×35孔、40×40孔和50×50孔，长度根据项目不同而差����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������异。船舶蜂窝式SCR脱硝催化剂的孔密度主要根据燃����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������油中的硫含量选取。

技术内容 

根据船用柴油机特点，船用柴油机����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������脱硝的蜂窝式催化剂生产技术，主要规格型号如表2所示：

表2 船用柴油机SCR脱硝催化剂规格型号